Baustelle
Dies ist eine Baustelle, in Kürze wird hier nach und nach ein Teil meiner Beiträge zur Schifffahrt und Schiffsbetriebstechnik hochgeladen. Seit 1986 wurden von mir regelmäßige Beiträge in Fachzeitschriften veröffentlicht. Außerdem entstanden Bücher und Buchbeiträge, die nachfolgend aufgeführt werden.
Dabei wurden vorwiegend Themen der Schiffstechnik behandelt, die hier abgedruckten Beiträge werden in folgender Übersicht aufgelistet.
Im Motorenmuseum Lütjensee sind historische vielfach lauffähige Motoren ausgestellt (Foto Dr. Hochhaus)
Dieses Bild zeigt die erste Dieselmotorenanlage vom Bierbrauer Adolphus Busch (Kreisbild oben), der 1897 für eine Million Mark eine Lizenz für Nordamerika undKanada von Rudolf Diesel erwarb und den Dieselmotor mit technischer Hilfe von E. D. Meyer (Kreisbild unten) nach Amerika brachte.
Die folgenden Beiträge sind eine Auswahl von technischen Aufsätzen, die von mir in den Fachzeitschriften HANSA – International Maritime Journal, Schiff & Hafen, im Antrieb (wird inzwischen leider nicht mehr herausgegeben), Schiffs-Ingenieur Journal und Schiffsbetriebstechnik Flensburg, die Mitteilungsblätter der fünf Schiffsingenieurvereinen veröffentlicht wurden
Bild oben: Der Antriebsmotor der Cap San Diego, die als Museumsschiff in Hamburg liegt
Beginnend mit Buchvorstellungen
Das neue Buch „Internationale Seewirtschaft in Bremerhaven“ von Ralf Witthohn
geht es weiter mit der Historie
Nobel baute die ersten Öltanker
Mit der Mosquitoflotte begann die Bananenschifffahrt
U-Boote als Flugzeugträger (2024)
Erste Dieselmotoren in Amerika baute Adolphus Busch
Vandal – 1903, Pionierschiff mit Dieselmotorantrieb
Petit Pierre und Vandal – die ersten Schiffe mit Dieselmotorantrieb
Dieselmotoren (Schiffsmaschinen)
Dieselmotoren auf U-Booten der Kaiserlichen Marine
Der 3. Dieselmotor lief in Großbritannien Dieselmotor-Lizenzen für Belgien, England, Schweden und USA
Gustav Bauer – Dampfmaschinen, Turbinen und Transformatoren
Rotorschiffe – liegt die Zukunft in der Vergangenheit
Institut für Mechatronik im Maschinenbau an der TUHH Chronik
Ehemalige Hamburger Hafenfähre Großer Michel
Vor 100 Jahren – elektrisch angetriebene Ziegelkähne
Vor 75 Jahren (Versenkung der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht)
betrachten wir Werften
Meyer Werft beteiligt sich am Bau von Konverterplattformen
Die Meyer Werft steckt in einer Krise.
STG Fachausschußsitzung bei der Meyer Werft
Offshoreeinstieg der Meyer Werft
Lloyd Werft bewirbt sich um den Bau von Konverterplattformen
MS Artania, Neumotorisierung in der Lloyd Werft
Offshore – Interessante Projekte der Lloyd Werft Bremerhaven
Dawartz Schiffswerft in Tönning
Neues von den MV-Werften (2023)
Kibitzberg Schiffswerft – Solarschiffe für Berlin
German Dry Docks – ein Bremerhavener Werftenverbund
FSG ConRo Neubau Nr. 757 mit Entschwefelungsanlage
Errichterschiff „Aeolus“ von der Sietas Werft abgeliefert
und Reedereien.
Aus für Hamburg Süd – Maersk besiegelt das Ende
„Ostfriesland“ von der AG Ems, das erste LNG-Schiff unter deutscher Flagge
„Helgoland“ mit LNG der Reederei Cassen Eils
Die Energiewende führt über LNG
Flüssigerdgas soll russisches Pipelinegas ersetzen
Litauen braucht kein Gas aus Russland mehr
Offshore Flüssiggas-Gewinnung (FLNG)
Prelude, schwimmende Erdgas-Verflüssigungsanlage
LNG-Schiff Münsterland der AG Ems
Excelsior für Zweites LNG-Terminal in Wilhelmshaven
Wilhelmshaven, Schwimmendes LNG Terminal mit dem FSRU Hoegh Esperanza
FSRU
Gesetz für deutsche LNG-Terminals
Vier Schwimmende LNG-Terminals (FSRU) für Deutschland
Flüssigerdgas soll russisches Pipelinegas ersetzen
Die Hoegh Gannet ist das FSRU für Brunsbüttel
„Neptune“ FSRU (Floating Storage and Regasification Unit)
Höegh Esperanza (FSRU für Wilhelmshaven)
Ane Maersk und Laura Maersk, die ersten methanolfähigen Containerschiffe (2024)
Produktentanker mit Methanol als Treibstoff
Ursula von der Leyen tauft „Laura Maersk“, das erste methanolfähige Containerschiff
CO₂-Emissionen des Luft- und Schiffsverkehrs
Erste LNG Schiffe in Deutschland
Die „Ostfriesland“ auf LNG umgebaut
LNG-Schiff Helgoland und Ostfriesland
und grünem Methanol sowie Ammoniak zur Zukunft der Schifffahrt
Wasserstoff und Ammoniak für Hamburg
Europa: Treibstoffe für Schiffe und Flugzeuge
Copenhagen Infrastructure Partners
Nucera liefert weltweit größten Elektrolyseanlage
Ammoniak von NEOM Green Hydrogen
Air Products liefert zukünftigen Treibstoff Ammoniak aus NEOM in Saudi-Arabien
Ammoniak-Methanol-Wasserstoff (thyssenkrupp-nucera & Siemens)
CO₂-Emissionen des Luft- und Schiffsverkehrs
Ane Maersk und Laura Maersk, die ersten methanolfähigen Containerschiffe (2024)
Umweltfreundliche Elektroantriebe von Booten und Schiffen, eine Übersicht
Kibitzberg Schiffswerft – Solarschiffe für Berlin
Abgasentschwefelung in der Schifffahrt
Entschwefelungsanlagen für fünf ConRo-Schiffe der Trafeexpress-Klasse
Abfallentsorgungs- und Recycling-Schiff
Rotorschiffe – liegt die Zukunft in der Vergangenheit
zur CO2-freien Schifffahrt
Europa: Treibstoffe für Schiffe und Flugzeuge
CO2 neutrale Brennstoffe für Schiffe
Copenhagen Infrastructure Partners
Porsche-Projekt Haru Oni Porsche produziert eFuels
Ammoniak von NEOM Green Hydrogen
Tree Energy Solutions (TES), Wasserstoff aus Wilhelmshaven
Ammoniak-Motoren zum Schiffsantrieb (AEngine-Projekt)
Nucera liefert weltweit größten Elektrolyseanlage
Enowa, Elektrolyseanlage mit 2.000 Megawatt von Thyssenkrupp
Ammoniak-Methanol-Wasserstoff (thyssenkrupp-nucera & Siemens)
Air Products liefert zukünftigen Treibstoff Ammoniak aus NEOM in Saudi-Arabien
Wasserstoff
Air Products liefert zukünftigen Treibstoff Ammoniak aus NEOM
Emissionshandelssystem – CO2-Zertifikate ab 2025 auch für Schiffe und Flugzeuge
Zement und Stahl, die Klimakiller
CO₂-Emissionen des Luft- und Schiffsverkehrs
Erste Lithium Raffinerien in Europa
Wasserstoff, der mit Hilfe der Elektrolyse entsteht
Brennstoffzellenzug Bremervörde
Weltweit erste Wasserstofftankstelle für Züge in Bremervörde
Wasserstoffantrieb für Frachter Maas (Binnenschiff)
Wasserstoff für Deutschland aus Namibia
European Solar PV Industry Alliance und Elektrolysekapazität
Enowa, Elektrolyseanlage mit 2.000 Megawatt von Thyssenkrupp
Wasserstoffantrieb für Frachter Maas (Binnenschiff)
Suiso Frontier, der erste Wasserstofftanker
Tree Energy Solutions (TES), Wasserstoff aus Wilhelmshaven
Wasserstoff für Deutschland aus Namibia
Wasserstoffantrieb für Frachter Maas
Suiso Frontier, der erste Wasserstofftanker
Enowa, Elektrolyseanlage mit 2.000 Megawatt von Thyssenkrupp
Elektrolyse – European Solar PV Industry Alliance und Elekrtolysekapazität
sowie aktuelle Entwicklungen zur
nachhaltigen Schifffahrt
Rotorschiffe – liegt die Zukunft in der Vergangenheit?
Air Products liefert zukünftigen Treibstoff Ammoniak aus NEOM in Saudi-Arabien
Klimaschutz und Schifffahrt (2016)
Kibitzberg Schiffswerft – Solarschiffe für Berlin
Erste LNG-Schiffe in Deutschland
LNG-Schiff Ostfriesland (Umbau)
Schiffe und Anlagen
Es sind allgemeine Beiträge zu Schiffen und Schiffstypen enthalten, wie z. B.
Icon of the Seas (April 2024)
Offshore Schiffe – Bohrinselversorger, Crew Transfer Vessel (CTV),
Wind Turbine Installation Vessel und andere
Kreuzfahrtschiffe „Made in China 2025“
Aida: Neue Technik benötigt manchmal gewisse Zeit
Das Kreuzfahrtschiff „World Dream“ fährt heute als „Aroya“
Neue Laufbuchsen für die Cap San Diego
Elektrische Anlagen auf Fähr- und Kreuzfahrtschiffen
Ehemalige Hamburger Hafenfähre
Baggerschiffe und -Technologien
Nachrüstung von Schiffen (STG-Sprechtag)
Abwracken von Schiffen
Ballastwassermanagement
Gleitfrequenz – die Frequenz machts
Schiffshilfssysteme für einen nachhaltigen Schiffsbetrieb
Proviantkälteanlagen auf Schiffen
zu technischen Anlagen auf Schiffen
Energieeinsparungen auf Kreuzfahrtschiffen
Solarstrom für einen Autotransporter
Proviantkälteanlagen auf Schiffen
Schiffsingenieurpatent seit 40 Jahren
Abwassersysteme auf Frachtschiffen
Zurück in die ZUkunft – der Gleichstrom kommt auf die Schiffe zurück
Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)
Elektrische Anlagen auf Fähr- und Kreuzfahrtschiffen
STG Sprechtag „intelligenteNachrüstung von Schiffen“
und die Kühlschifffahrt,
Maritime Fruit Carriers (MFC) Kühlschiffe für Israel
Mit der Mosquitoflotte begann die Bananenschifffahrt
Luftfracht, die Kühlkette wird geschlossenKühlschifffahrt,
Containerschiffe verdrängen Kühlschiffe
Kühlschifffahrt, Containerschiffe verdrängen Kühlschiffe
sowie Beiträgen zu Spezialschiffen wie
Offshore- und Windanlagenerrichterschiffen,
schwimmende LNG-Importterminals und schwimmende Erdgasverflüssigungsanlagen und Stromerzeugung aus dem Meer
US-Hospitalschiffe halfen auch gegen die Corona-Pandemie
Grünes Kraftwerk Nordsee
30 Milliarden Euro für 14 Konverterstationen zu 2 GW
Stader LNG-Terminal Transgas Force
Litauen braucht kein Gas aus Russland
Stader LNG-Terminal Transgas Force
Regasifizierungsschiffe-Mukran
Schwimmedes Flüssiggasterminal (FSRU)
FSRU für Wilhelmshaven LNG Terminals für Deutschland
Vier Schwimmende LNG-Terminals (FSRU) für Deutschland
Berlin gibt Mittel für FSRUs freiStade Hanseatic Energy Hub, (HEH)
Schwimmendes LNG-Terminal in Brunsbüttel soll Anfang 2023 fertig sein
Osterpaket von Minister Habeck – Windenergie-auf- See-Gesetz
Gazprom, leere Speicher und hohe PreiseGazprom Germania ex BASF-Tochter WintershallUkraine und Russland – Sanktionen
Bahn transportiert Weizen der Ukraine
Kibitzberg Schiffswerft – Solarschiffe für Berlin
Offshore Flüssiggas-Gewinnung (FLNG)Prelude, schwimmende Erdgas-Verflüssigungsanlage
Offshore Windkraft im Klimaschutzplan für Deutschland bis 2050
Offshore, interessante Projekte von der Lloyd-Werft
Offshore-Windanlagen-Errichterschiffe
Aeolus von der Sietaswerft (Errichterschiff)
Vidar (Errichterschiff)
Offshore Windkraft im Klimaschutzplan für Deutschland bis 2050
Tidalgenerator – Stromerzeugung aus Gezeitemkraft
HF Latte Kurzfilm von der 40. Reggatta in Ratzeburg IWR2019 in Hamburg/Ratzeburg (Foto Latte)
und außerdem zu anderen Themen
Schiffbauervereinigung Latte (in 13 Kapiteln, die Latte ist eine studentische Selbsthilfe-Organistion der Schiffbaustudenten)
Internationale TretbootregattaLatte, Schiffs- und Meerestechnik beim 2. Berliner
Neuer Ostsee Windpark Offshore-Windpark Arcadis Ost 1
Ukraine und Russland – Sanktionen
Offshore-Konverterplattformen LanWin 1 + 3
Ausfallarbeit im deutschen Stromnetz
Warum sind Gaskraftwerke noch in Betrieb?
Agorameter der Agora Energiewende (Aktueller Stromverbrauch)
Neue 2GW Offshore-Konverterplattformen
Huthi-Rebellen greifen Schiffe an
Der Energiebedarf in Deutschland
Agorameter Werkzeug für die Stromerzeugung
Schiffsrecycling-Unternehmen Leviathan in Stralsund
Jacob-Lienau-Schule in Neustadt Holstein zur Cap Arcona
Maritime technische Ausbildung in Deutschland
Schiffsingenieurpatent seit 40 Jahre
2. Berliner Symposium-Schiffs- und Meerestechnik (Latte)
Vor 70 Jahren (Versenkung der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht)
STG, Ausbildung und Fortbildung
Neben den Hochschulen und Technischen Universitäten findet in den Schiffsingenieurvereinen und der Schiffbautechnische Gesellschaft Ausbildung und Fortbildung statt.
STG-Sprechtag „Intelligente Nachrüstung von Schiffen zur Verbesserung des Schiffsbetriebs“
60. STG Fachausschußsitzung Automation und Messtechnik in Flensburg
STG Fachausschusssitzung bei der Meyer Werft
STG Studentensprechtag an der Fachhochschule Leer
Aktuelle Anforderungen an die Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)
STG Studentensprechtag an der Fachhochschule Leer
120 Jahre Schiffbautechnische Gesellschaft
(Foto oben K.-H. Hochhaus)
Äquatortaufe mit Siemensemblem
(aus der Ordenszeitung der Berliner Latte)
12.1.2 Achtzig Semester Friedrich Sass – Saal
Michael Schmiechen
Ich kann mich noch gut an den Sommerabend erinnern, an dem wir nach dem Schleppen von Zeichenbacks und -maschinen auf unserer ersten Versammlung nach kurzer Diskussion den Saal konstituierten. Am nächsten Tag haben wir nicht weiter diskutiert, sondern weiter gearbeitet. So einfach war das damals.
Inzwischen haben sich die Zeiten verändert und Generationen haben auf dem Saal nach ihrer Facon gearbeitet und fröhlich gelebt. Ich freue mich, daß das Jubiläum jetzt zünftig gefeiert werden soll und ich werde mich noch mehr freuen, wenn viele ehemalige Saalbürger kommen. Die meisten haben ja noch einen Koffer hier in Berlin, viele sogar eine Schwiegermutter.
In Berlin wird wieder gebuddelt wie damals, aber noch viel tiefer, weil der Zweck noch höher ist! Dazu gehört auch in Zukunft die Schiffstechnik an der TUB, zu der die Versuchsanstalt auf der Schleuseninsel jetzt auch gehört, hoffentlich nicht nur, um im Zuge des so genannten Sparens, d. h. des Einsparens, abgewickelt zu werden, wie die öffentlichen Freibäder und Toiletten. Sparen heißt, etwas für die Zukunft tun. Und das tut z. B. der GL mit Investitionen in seine Niederlassung in der Hauptstadt. Auch das Jubiläum des Friedrich Sass- Saales kann so ein Zeichen für die Zukunft sein, wenn viele kommen.
Auf Wiedersehen auf dem Saal!
Aus der Ferne [13]
Wer in den letzten Jahren die Aktivitäten der Latte aus der Ferne mitverfolgen wollte, die über die doch meist recht gelungenen Lattenabende im Rahmen der STG Jahreshauptversammlung hinausgingen, befand sich wohl zu oft auf verlorenen Posten, sofern er nicht den direkten Kontakt zu den Berliner Lattenjüngern suchte. Dies soll nun anders werden! Mit dieser neuen Lattenzeitung soll der Kontakt zu Ehemaligen und Freunden der Berliner Latte aufgebaut und aufrecht erhalten werden, sie sollen informiert werden was an unserer und häufig auch ihrer alten Wirkungsstätte vonstatten geht. Es ist daher von großem Interesse für uns, wie diese erste Ausgabe von Euch aufgenommen wird. Wünsche und Ratschläge für die weiteren, jährlich erscheinenden Ausgaben sind ausdrücklich erwünscht, damit wir hier, die wir oft zu nah mit den Augen vor den Dingen stehen, die Möglichkeit bekommen, unser Tun und Handeln mit dem nötigen Abstand zu betrachten.
***
Humor
Vier Studenten der Universität Berlin waren so gut im Schiffbau, daß sie alle ihre Tests, Klausuren und Praktika bisher in diesem Semester mit der Bestnote bestanden haben. Sie waren sich so sicher, die Abschlußprüfung zu schaffen, so dass sie sich entschlossen, das Wochenende vor der Prüfung nach Hamburg zu fahren, wo das Ordensfest gefeiert wurde. Sie amüsierten sich gut.
Nach heftigem Feiern verschliefen sie den ganzen Sonntag und schafften es nicht vor Montag morgen, dem Tag der Prüfung – wieder zurück nach Berlin. Sie entschlossen sich, nicht zur Prüfung zu gehen, sondern dem Professor nach der Prüfung zu erzählen, warum sie nicht kommen konnten.
Die vier Studenten erklärten dem Professor, sie hätten in Bremerhaven intensiv in den Archiven des Deutschen Schiffahrtsmuseum Bremerhaven geforscht und geplant gehabt, früh genug zurück zu sein, aber sie hätten einen Platten gehabt auf dem Rückweg und keinen Wagenheber dabei. Es hätte ewig gedauert, bis ihnen jemand geholfen hätte. Deswegen seien sie erst jetzt angekommen! Der Professor dachte darüber nach und erlaubte ihnen dann, die Abschlussklausur am nächsten Tag nachzuholen. Die Studenten waren unheimlich erleichtert und froh.
Sie lernten die ganze Nacht durch, und am nächsten Tag kamen sie pünktlich zum ausgemachten Zeitpunkt zum Professor. Dieser setzte jeden Studenten in einen anderen Raum, gab ihnen die Aufgaben und sagte ihnen, sie sollten anfangen. Die 1. Aufgabe brachte fünf Punkte. Es war etwas Einfaches über den Schiffsantrieb. „Cool“, dachten alle vier Studenten in ihren separaten Räumen, „das wird eine leichte Prüfung.“ Jeder von ihnen schrieb die Lösung der 1. Aufgabe hin und drehte das Blatt um: „2. Aufgabe 95 Punkte: Welcher Reifen war platt?“
